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內容來自YAHOO新聞
高架發車 屏東鐵路邁入新里程
中國時報【林和生╱屏東報導】
23日清晨5時24分，台鐵屏東站鐵軌進行切換，第一班列車發出後，宣告屏東鐵路高架化邁向新的里程碑，潮州車站也將取代高雄站，成為台鐵西部幹線始發站，馬英九總統及行政院長毛治國昨皆特地南下參與啟用典禮。
「屏潮」鐵路高架化工程範圍自六塊厝車站至廣東南路，全長3.33公里，屏東車站至潮州基地全長19.5公里，除屏東車站外，包括歸來、麟洛、西勢、竹田及潮州5處車站，均配合改建為高架捷運化通勤站，且全線雙軌電氣化。
曾以交通部長身分參與開工典禮的毛治國說，屏潮鐵路高架化通車後，將消除沿線24處平交道及6處公路立體交叉，不僅縫合城市、大幅改善地區交通；這也象徵台灣鐵路電氣化即將步入最後一哩路的起點，同時宣告待潮州端途經枋寮至台東的電氣化工程完工，便能完成環島連結。
馬英九致詞表示，配合台鐵局10月改點作業，未來潮州至高雄新左營站列車班次，將由原先66班大幅提升至118班，縮短高屏通勤時間，還能帶動屏東觀光產業。
屏東縣長潘孟安則當面向交通部表達願意認養台鐵地下空間，期望投入公共藝術並打造帶狀公園，提供民眾休憩、遊玩的藝術空間，柔化水泥叢林，創造屬於屏東的城市美學。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/高架發車-屏東鐵路邁入新里程-215005930.html
內容來自YAHOO新聞
降貨物稅 政策宜快速到位
工商時報【陳慶琪】
日前財政部長張盛和在參加廠商路跑活動時首度透露，正研擬調降汽車貨物稅，車主可將超過一定年限的老舊汽車淘汰換新車，並規劃將被淘汰舊車整車銷往開發中國家。根據業者估計，每輛舊車應可扣抵3萬至5萬元貨物稅；財政部並希望藉由「汰舊換新」、「舊車出口」兩措施，挽救積弱不振的景氣及出口。
財政部透露，減免貨物稅牽涉到修法，本周立法院將開議，如果搶在本會期修法降稅，最快明年年初就可上路。這樣的規劃立意良好，汽車業界人士早有此呼籲，降低貨物稅可增加國產車價格競爭力、舊車外銷也能促進車主汰舊換新，整體市場經濟動能將更加正常化。然而此話一出恐引起購車民眾觀望態度，「最快明年初定案」代表從此刻起到年底的「銷售利空」。
車商表示，2008年為因應金融海嘯曾經實施短暫的舊換新貨物稅調降，的確也帶來些許的效果。時空環境變換，目前台灣汽車市場穩定發展，此次財政部開口規劃降稅，卻是在「規劃階段」就透漏消息，民眾聽到自然趨於「保守觀望」，無疑替下半年度車市「降溫」。政府單位這種「喊話」、「試水溫」的做事方法，實在應該改變；若是政策跳票，不僅賠上了今年的車市銷售，出口無路，連來年的的銷售能量也要大打折扣。
民俗月過去之後，台灣汽車市場正式開啟下半場的銷售季，這波銷售的促銷與攻勢，通常將延續到年底。在今年的汽車市場中最特殊的現象，莫過於進口車越來越強勢，截至8月底，進口車銷售比例高達38.5％。然而近四成進口車銷售比例，受到威脅的就是國產車業者。
美、日元經過一陣低迷，美元在今年中貼近30.6元之後可說穩定走強，在8月過後回到32元以上水準(最近3個月台幣貶值5.02％)。日圓也脫離0.25元的水準，來到了0.27元左右(最近3個月台幣貶值7.23％)。如此一來，可以想到的是美日系進口產品，在過去前半年的獲利想要持續，未來勢必要在價格上有所調整。
台灣汽車市場上，日系車一向是國人喜愛的選擇、也是汽車市場的大宗，國產車許多重要零組件，也來自於日本；縱然國產車大部分是國產車業者自製，在價格上仍須受日本零件價格的牽動。還有日系進口車，其價格當然也與日圓匯率關聯。過去日圓匯率長期在0.3元左右，日系商品可說讓台灣消費者吃不消；看著日圓跌至0.25元再爬升到現今0.27元的水準，消費者必須趕緊把握時機，免得又回到1元台幣只能換到3元日幣的匯率，日系車價喊漲又來後悔。
美系車也不例外，雖然目前在台灣販售的純美國品牌較少，但許多世界性品牌汽車販售到台灣，不少仍以美金計價，售價當然會受到美金匯率所影響。當然，其中也有日本品牌的進口車，有些是在美國製造進口至台灣，計價方式也以美金計算。在美元穩定走強的趨勢下，這些車商未來將面對壓力。
財政部降稅喊話，消費大眾恐將因此轉趨保守，等到政策塵埃落定方才提高消費意願。在一來一往的「降稅」與「匯率漲價」後，恐怕財政部的美意就這樣被抵銷掉，消費者也得不到真正的利多。因此，財政部要幫助經濟活絡，還是必須施政快速到位，方能真正還利於民。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/降貨物稅-政策宜快速到位-215006370--finance.html
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